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Evija : La révolution est en marche !

LOTUS poursuit son développement, avec une première pierre vers de nouveaux territoires avec l'hypercar électrique Evija.

La voici donc, Evija, évoquée encore récemment sous son nom de code Type 130, première voiture électrique de la marque et première nouvelle Lotus depuis le rachat du constructeur britannique par le groupe Geely fin 2017. La firme de Hethel a choisi de frapper fort avec celle qui est aussi sa première hypercar.
Il suffit de regarder la fiche technique provisoire pour s'en convaincre puisque Lotus vise à faire de l'Evija la voiture de série la plus puissante du monde avec 2.000ch tirés de quatre moteurs électriques (deux par essieu), pour 1.700Nm de couple.

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Ces blocs, qui offrent à la voiture une transmission intégrale adaptative, sont alimentés par une batterie de 70 kWh installée au centre, derrière les deux sièges. Celle-ci a été développée avec Williams tandis que les moteurs sont signés Integral Powertrain.
Côté performances, Evija annonce moins de 3s pour passer de 0 à 100 km/h, moins de 9s pour atteindre 300 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Les reprises s'annoncent dignes d'une fusée avec moins de 3s pour passer de 100 à 200 km/h et moins de 4s pour passer de 200 à 300 km/h. Le constructeur annonce par ailleurs une autonomie d'environ 400km et a rendu la batterie facilement accessible en vue du développement de packs alternatifs, optimisés pour un usage sur piste par exemple.
En parlant de circuit, la firme promet que l'Evija peut tenir "au moins sept minutes" en utilisation très intensive avant que ses capacités diminuent, un point qui reste critique concernant les sportives "zéro émission". Enfin, la batterie est prévue pour pouvoir être rechargée avec un système de 800 kW, ce qui ne prendrait que 9mn. Pour l'heure, les bornes les plus puissantes affichent 350 kW, de quoi remplir 80% de la batterie en 12mn et 100% en 18mn.

Une nouvelle expression de Style.
Evija est la première Lotus construite autour d'un châssis monocoque en fibre de carbone. Avec 1.680kg visés, elle s'annonce comme l'hypercar électrique la moins lourde du marché et se montre en cela relativement fidèle à la chasse au gramme chère à feu Colin Chapman. Le dessin de l'Anglaise est tout en courbes tendues.
A l'avant, on remarque une jupe à deux niveaux permettant de diviser le flux d'air pour l'envoyer à la fois au refroidissement de la batterie et à celui des moteurs avant. Les blocs optiques avant verticaux longent les ailes. Ils intègrent un éclairage laser pour les feux de route mais aussi les feux de croisement, une première dans l'industrie. Les jantes de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière abritent des freins carbone/céramique et une suspension embarquée avec amortissement adaptatif. La direction, elle est électro-hydraulique.

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Des caméras rétractables servent de rétroviseurs extérieurs devant les portes dièdres sans poignées apparentes. Les prises d'air sur les flancs se poursuivent à travers les ailes arrière dans des tunnels à effet venturi. "Nous avons étudié comment les voitures de course du Mans utilisaient le flux d'air de façon créative pour passer au-dessus, en-dessous et autour du véhicule, mais aussi à travers celui-ci. Ce concept de 'porosité' est essentiel à l'Evija et nous a permis de créer un design intemporel avec des niveaux d'appui exceptionnels", explique Russell Carr, directeur du design de Lotus. A la poupe se cache un aileron déployable automatiquement et équipé d'un DRS (réduction de traînée sur commande). Un cerclage lumineux encadre chaque tunnel pour faire office de feux arrière tandis que c'est le "T" de "Lotus" qui s'illumine en marche arrière au-dessus d'un imposant diffuseur. Le coupé mesure 4,46m de long, 2m de large et 1,12m de haut. Sa garde au sol est de 10,5cm seulement.
Le langage esthétique inauguré par l'Evija sera décliné sur de futurs modèles.

Entre radicalité et luxe
Très épuré, l'habitacle de l'Evija est proche de celui d'une voiture de course avec un volant presque rectangulaire regroupant plusieurs commandes sous un tableau de bord numérique. Liée à la planche de bord à l'aspect flottant, la console centrale forme une fine colonne sur laquelle sont disposées des touches haptiques disposant chacune d'un renfoncement hexagonal, un motif en nid d'abeilles qui se retrouve sur le pédalier. Sur chaque panneau de porte, un moniteur affiche les images des rétro-caméras. Le rétroviseur central est également remplacé par un écran diffusant ce que filme une caméra intégrée au toit. Une console de toit, évoquant certaines Esprit Turbo d'antan, intègre les commandes d'ouverture des portes. Le design aérien de l'intérieur est une autre expression du concept de "porosité" cité plus haut.

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Les sièges baquets sont en carbone et sont partiellement recouverts d'alcantara, comme le volant. Lotus propose du cuir en option et promet à ses clients des possibilités de personnalisation très poussées, avec notamment l'intégration de motifs métalliques sur-mesure sur des éléments en carbone. L'Evija est par ailleurs la première Lotus à proposer des services connectés.
Elle sera produite à Hethel à 130 unités seulement à compter de 2020.
Pour réserver un exemplaire, n'hésitez pas à nous contacter.

 

L'article AutoPlus : ICI

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